Denne artikkelen inneholder referanser til produktene til én eller flere av våre annonsører. Vi kan motta kompensasjon når du klikker på lenker til disse produktene. Vilkår gjelder for tilbudene som er oppført på denne siden. For våre annonseringsregler, vennligst besøk denne siden.
Deltas nyeste fly tok av fredag da flyselskapet gjennomførte sin første inntektsflyvning med Airbus A321neo fra Boston til San Francisco.
Den nye modellen introduserer også Deltas nye førsteklasses seter, en moderne oppdatering av tradisjonelle lenestoler med en rekke nye detaljer – spesielt de to finnene på hver side av nakkestøtten, og litt forbedret privatliv.
Neo-modellen har vært svært etterlengtet siden setemodellen først lekket, og ble senere bekreftet av flyselskapet tidlig i 2020.
Min kollega Zach Griff fikk sitt første glimt av flyet før det ble satt i tjeneste, og selv før Delta tok det fra hangaren sin i Atlanta til Boston for første gang. Han hadde til og med muligheten til å fly da han fløy lønnsomt.
Likevel kan det være vanskelig å få et inntrykk av et nytt flyprodukt på bakken eller på et tomt fly.
Men hva med en transkontinental flytur som tar sju timer i kabinen fra ombordstigning til avstigning? Det ville definitivt gitt en bedre følelse.
Neo er i seg selv en interessant plattform for Delta, som tilbyr lavere driftskostnader (i form av lavere drivstofforbruk), samtidig som den gir flyselskapene et relativt blankt ark for å designe opplevelsen om bord.
«Vi føler at det er en veldig flott opplevelse for folk», sa Charlie Shervey, Deltas salgsdirektør i Boston, til meg i et intervju før flyturen. «Vi følte at det kunne være veldig konkurransedyktig og gi en flott opplevelse.»
Selv om flyselskapet valgte å sette jetflyene på ruten Boston-San Francisco i stedet for fly med liggende seter, sa Schewe at flyselskapet kontinuerlig evaluerer etterspørselen og kan legge til flere på et senere tidspunkt. Det er verdt å merke seg at Delta planlegger å legge til liggende seter til sin underflåte på 155 A321neo-fly som er bestilt.
Med denne planløsningen vil de fleste passasjerer synes økonomiklassen og den utvidede seksjonen er kjent. Men det finnes oppdatert underholdning om bord, et nytt Viasat Wi-Fi-system, forstørrede bagasjerom i taket, stemningsbelysning og andre fasiliteter som skal gi passasjerene en forbedret opplevelse totalt sett.
Men nytt betyr ikke alltid bedre. Derfor bestilte vi billettene våre i den fremre kabinen på vår første flyvning, slik at vi kunne se om hypen virkelig var verdt det.
Spoiler: Setene er utmerkede, en markant forbedring i forhold til vanlige førsteklasses lenestoler. Men de er ikke perfekte, og har noen stygge feil – hovedsakelig et resultat av designofre der én ting byttes ut med en annen funksjon.
Flyet skulle egentlig ta av før klokken 08:30, men jeg hadde avtalt med Delta å komme meg om bord i flyet noen minutter tidligere – og på rullebanen – for en fotoseanse. Det betyr at jeg ankommer Boston Logan lufthavn rundt klokken 06:00.
Selv lenge før flyturen var scenen klar for fest, og da jeg var ferdig med fototuren min, var den i full gang.
Mens de reisende nøt frokost og snacks, der AvGeeks tok bilder fra innsettelsen og utvekslet suvenirer, gikk en Delta-representant inn i mengden, ba om stillhet og tilkalte to passasjerer på flyet.
Det viste seg at de var på vei på bryllupsreisen sin – de var tilfeldigvis på denne flyturen til San Francisco, og Delta-flybesetningen ga dem en haug med godbiter og gaver (bare tuller, selvfølgelig, hele scenen var faktisk for dem).
Etter noen få korte bemerkninger fra en annen Delta-representant, samlet mannskapet og bakkeledelsen seg for å klippe snoren for det nye flyet. Det var Diamond Medallion og Million-Miler-passasjer Sascha Schlinghoff som foretok selve klippingen.
Schlinghoff visste ikke at han ville bli invitert til seremonien før for noen minutter siden, fortalte han meg etter at vi landet i San Francisco, og sa at han bare pratet i døren med Delta-ansatte under festlighetene. Etter en stund kom administrerende direktør på stedet og personalet ved døren bort for å spørre ham om han ville klippe snoren.
Ombordstigningen startet noen minutter senere, ganske raskt. Da vi gikk om bord i flyet, fikk hver passasjer en pose full av innvielsesgaver – en spesiell nål, en bagasjelapp, en A321neo-nøkkelring og en penn.
Førsteklassepassasjerer fikk en andre gavepose gravert med en papirvekt som feiret flyturen ved ombordstigning.
Da vi presset oss tilbake, annonserte flyvertinnen en vannkanonsalutt idet vi takset til rullebanen. Det ser imidlertid ut til å være en kommunikasjonsfeil med brannmannskapet i MassPort, da de til slutt ikke ga salutt – de bare kjørte lastebilen foran oss en stund og ledet an, men det var vanskelig for passasjerene å se.
Vi kan imidlertid se Delta Ramps-ansatte ta en pause i det de holdt på med, ta bilder eller filme, mens de nye flyene passerte forbi.
Etter noen humper under den første klatringen kom flyvertinnen bort for å ta drikkebestillinger og bekrefte frokostalternativene våre. Jeg, som alle andre førsteklassepassasjerer, hentet måltidene mine tidlig via appen.
Etter en stund ble frokosten servert. Jeg bestilte egg-, potet- og tomattortillaen, som egentlig var mer en frittata. Jeg ville ikke hatt noe imot å tilsette ketchup eller sterk saus, men selv uten den var den deilig. Den serveres med fruktsalat, chiapudding og varme croissanter.
Bordkameraten min Chris valgte blåbærpannekakene, og han sa at det smakte like godt som det så ut og luktet: veldig.
Det er en full kabin i første klasse der AvGeeks feirer innvielsen. Dette betyr at ingen egentlig roer seg ned under flyturen, og det betyr også at passasjerene ber om drikke nesten hele tiden under flyturen. Flylederen og de andre flyvertinnene svarte rolig og var svært oppmerksomme gjennom hele flyturen.
Snacks og siste drikke serveres før landing, det er på tide å dra av gårde for å lete etter lunsj!
Men selv om den er god, er servicen typisk for det du forventer på en hvilken som helst transkontinental flyvning som ikke er med Delta One om morgenen. La oss gå videre til den unike funksjonen her, sitteplasser.
For å si det rett ut, vil jeg si at dette er noen av de beste lenestolene i første klasse som American Airlines har fløyet. Selv om de ikke er flatbed-poder, slår de alle andre lenestoler som er tilgjengelige.
Vingede beskyttelser på hver side av nakkestøtten vil ikke blokkere sittekameraten din eller de i midtgangen helt, men de vil blokkere ansiktet ditt litt og øke følelsen av avstand til naboene dine.
Det samme gjelder midtdeleren. Den er ikke helt som midtdeleren du finner i midtsetet i en Polaris- eller Qsuite-businessklasse, men den skaper og forsterker en følelse av personlig rom – det er ingen grunn til å krangle om armlener eller delt plass ved midtbordet.
Når det gjelder nakkestøttevingene, har de gummiskumpolstring inni. Et par ganger tok jeg meg selv ved et uhell å legge hodet på dem i stedet for nakkestøtten. Veldig komfortabelt, selv om jeg skulle ønske Delta Air Lines gjorde dette rommet til et ofte berøringspunkt for hyppig rengjøring.
Radene er litt forskjøvet i gangene, og forskyvningen bidrar til litt privatliv. På en måte er «privatliv» nesten feil ord. Du kan se medpassasjerene dine, og de kan se deg, men du får bare en større følelse av personlig rom, som om du var i en gjennomsiktig boble. Jeg syntes det var veldig komfortabelt og effektivt.
Det er et lite rom under midtarmlenet til en liten vannflaske, samt en telefon, bøker og andre småting. Det er også litt plass ved siden av denne skilleveggen hvor du finner strømuttak og USB-porter.
Du finner også et delt cocktailbrett foran midtarmlenet – egentlig det eneste som deles.
Denne er veldig godt designet med en liten kant for å hindre at ting glir av, perfekt for å holde drikke under hele flyturen.
Ved føttene dine er det også et oppbevaringsrom mellom de to setene foran deg, atskilt slik at hver passasjer har litt plass. Det er stort nok til å romme en bærbar PC og et par andre ting. Det er også store lommer i seteryggene, samt plass til en bærbar PC. Til slutt er det plass under setet foran deg, selv om det viser seg å være ganske begrenset.
Uansett, jeg kunne sitte komfortabelt – selv under måltidene – med den bærbare datamaskinen og telefonen koblet til strømnettet, en veske med alle de forskjellige laderne mine, en notisblokk, speilreflekskameraet mitt og en stor vannflaske, og litt plass til overs.
Setene i seg selv er veldig komfortable, og eventuelle bekymringer jeg hadde om den tynne polstringen var ubegrunnede. Med en bredde på 51 cm, en avstand på 91 cm og en avstand på 12 cm er det en flott måte å fly på. Ja, polstringen er tynnere og sterkere enn i eldre kabiner, som Deltas 737-800, men det moderne minneskummet som brukes kan også fungere bra med mindre materiale, og i de nesten syv timene jeg har hatt om bord, syntes jeg også at nakkestøtten, med justerbar posisjon og nakkestøtte, var spesielt ergonomisk.
Endelig kunne jeg prøve å koble AirPods-ene mine til underholdningssystemet om bord via Bluetooth, en ny funksjon Delta bruker i første klasse på disse flyene. Det er feilfritt, og lydkvaliteten er langt bedre enn det jeg vanligvis får når jeg kobler AirPods til en AirFly Bluetooth-dongle.
Når vi snakker om underholdningsskjermen om bord, er den stor og skarp og kan vippes opp og ned, og tilbyr forskjellige vinkler avhengig av om du eller personen foran deg er vippet.
For det første var det veldig vanskelig å komme seg ut av vindussetet. Skapene mellom de to forsetene stikker litt ut i fotområdet, med knapt 30 cm åpning å passere gjennom.
Kombinert med den store tilbakelente stilling på disse setene, kan dette være et problem. Hvis personen i midtgangssetet foran deg sitter tilbakelent og du prøver å komme deg ut av vindussetet for å bruke toalettet, må du gå forsiktig forbi. Det kan være nok for meg til å velge et midtgangssete på vinduene på disse jetflyene. Hvis du sover tilbakelent, vær forberedt på å bli vekket av at passasjeren bak deg griper tak i setet slik at du ikke faller over ende.
Selv om du sitter i midtgangen, vil personen som ligger foran deg synlig tære på plassen din og føle seg veldig klaustrofobisk hvis du åpner skuffebordet. Hvis personen foran deg ligger tilbakelent, kan du fortsatt skrive på den bærbare datamaskinen, men det kan se litt trangt ut.
Også trangt: oppbevaringsplass under setet. Takket være esken som inneholder underholdningssystemet og strømforsyningen, pluss støtten til hvert sete, er det mindre plass til vesker eller andre eiendeler enn man kanskje skulle tro. I praksis er imidlertid ikke dette egentlig et problem, siden det er rikelig med plass til bagasjerommet over setet.
Til slutt er det synd at Delta ikke valgte å legge til benstøtter eller fotstøtter, slik som på lenestolene i Premium Select premium økonomiklasse. Det er ikke normen for førsteklasses seter på American Airlines, men flyselskapet hever allerede standarden – hvorfor ikke heve standarden litt for å gjøre det lettere for passasjerer å sovne på flyvninger med røde øyne og tidlige morgenflyvninger?
Det nye førsteklasses setet på Delta A321neo er veldig, veldig bra. Selv om løftet om «privatliv» kanskje er overdrevet, er følelsen av personlig plass disse setene gir uovertruffen.
Det er noen få problemer, og jeg mistenker at passasjerene vil bli frustrerte over å ha problemer med å komme seg ut av vindussetet i den tilbakelente situasjonen jeg beskrev ovenfor. Men når det er sagt, ville jeg definitivt gjort mitt ytterste for å fly første klasse på dette flyet i stedet for et lignende smalt fly.
Kortets høydepunkter: 3x poeng på bespisning, 2x poeng på reise, og poeng kan overføres til over et dusin reisepartnere
Publisert: 23. mai 2022
