DUBAI, DE FORENTE ARABISKE EMIRATER — Containerfrakt gjennom Rødehavet har falt med nesten en tredjedel i år ettersom angrepene fra Jemens Houthi-opprørere fortsetter, opplyste Det internasjonale pengefondet onsdag.
Transportører kjemper for å finne alternative måter å transportere varer fra Kina til Europa på i lys av forstyrrelsene forårsaket av angrepene på Rødehavet, en viktig sjørute.
Jihad Azour, direktør for IMFs avdeling for Midtøsten og Sentral-Asia, sa på en pressekonferanse onsdag at reduserte fraktvolumer og tilhørende økninger i fraktkostnader har forårsaket ytterligere forsinkelser for varer fra Kina, og hvis problemet eskalerer, kan det forverre virkningen på økonomiene i Midtøsten og Sentral-Asia.
Containerfraktratene har steget kraftig ettersom rederiene håndterer forstyrrelser i skipsfarten i Rødehavet. Analytiker Liam Burke hos B. Riley Securities sa i et intervju med MarketWatch at fra tredje kvartal 2021 til tredje kvartal 2023 fortsatte containerfraktratene å synke, men Freightos Baltic Index viste at fra 31. desember 2023 til 29. januar 2024 økte fraktkostnadene med 150 %.
Julija Sciglaite, leder for forretningsutvikling hos RailGate Europe, sa at jernbanefrakt kan ankomme på 14 til 25 dager, avhengig av opprinnelsessted og destinasjon, noe som er langt bedre enn sjøfrakt. Det tar omtrent 27 dager å reise sjøveien fra Kina via Rødehavet til Rotterdam havn i Nederland, og ytterligere 10–12 dager å reise rundt Kapp det gode håp i Sør-Afrika.
Sciglaite la til at deler av jernbanen går på russisk territorium. Siden utbruddet av den russisk-ukrainske krigen har mange selskaper ikke turt å sende varer gjennom Russland. «Antall bookinger har falt betydelig, men i fjor var denne ruten i ferd med å ta seg opp igjen på grunn av god transporttid og fraktrater.»
Publisert: 04.02.2024
