Rødehavet fungerer som den raskeste ruten mellom Asia og Europa. Som svar på forstyrrelser har fremtredende rederier som Mediterranean Shipping Company og Maersk omdirigert skip til den betydelig lengre ruten rundt Afrikas Kapp det gode håp, noe som har ført til økte utgifter, inkludert forsikring, og forsinkelser.
Ved slutten av februar hadde houthiene angrepet omtrent 50 kommersielle fartøy og noen få militærfartøy i området.
Etter hvert som Gazastripen nærmer seg en våpenhvileavtale, fortsetter situasjonen i Rødehavet å forstyrre global skipsfart og introduserer nye utfordringer: potensielle nettverksproblemer på grunn av blokkerte reparasjoner av ubåtkabler og miljøpåvirkninger fra skipsforlis.
USA utførte sin førstehjelpsinnsending til Gaza midt i en humanitær krise, og Israel gikk foreløpig med på en seks ukers våpenhvile, betinget av at Hamas løslater gisler. Angrep på kommersielle fartøy av jemenittiske houthi-opprørere som støtter Hamas skadet imidlertid ubåtkabler, noe som påvirket forbindelsene i visse land, særlig 24. februar i India, Pakistan og deler av Øst-Afrika.
Rubymar, som fraktet 22 000 tonn gjødsel, sank i havet etter å ha blitt truffet av et missil 2. mars, og gjødselen rant ut i havet. Dette truer med å forårsake en miljøkrise i det sørlige Rødehavet og øker nok en gang risikoen for varer som sendes gjennom det kritiske Bab al-Mandab-stredet.
Publisert: 05. mars 2024
