Siden begynnelsen av dette året har det globale transportvolumet av gods falt kraftig på grunn av epidemiens innvirkning. Som et resultat har rederiene redusert kapasiteten for å redusere driftskostnadene, og har suspendert storskaleruter og implementert strategien om å erstatte store skip med små skip. Planen vil imidlertid aldri ta igjen endringene. Innenlandsk arbeid og produksjon er allerede gjenopptatt, men utenlandske epidemier bryter fortsatt ut og tar seg opp igjen, noe som skaper en sterk kontrast mellom innenlandsk og utenlandsk transportetterspørsel.
Verden stoler på leveranser fra Kina, og Kinas eksportvolum har ikke sunket, men økt, og containerne er ubalanserte i strømmen av utgående og returreiser. «Én boks er vanskelig å finne» har blitt det mest problematiske problemet som dagens skipsfartsmarked står overfor. «Nesten 15 000 containere i Long Beach havn i USA er strandet ved terminalen», «Storbritannias største containerhavn, Felixstowe, er i kaos og alvorlig overbelastning» og andre nyheter er uendelige.
I den tradisjonelle skipsfartssesongen siden september (fjerde kvartal hvert år, julen er rett og slett nødvendig, og europeiske og amerikanske handelsmenn hamstrer), har denne ubalansen mellom kapasitets- og plassmangel blitt mer og mer alvorlig. Det er tydelig at fraktprisen på ulike ruter fra Kina til verden har doblet seg. Veksten var mer enn 6000 amerikanske dollar for den europeiske ruten, 4000 amerikanske dollar for den vestlige ruten for den amerikanske ruten, 5500 amerikanske dollar for den sørøstasiatiske ruten, 2000 amerikanske dollar for den sørøstasiatiske ruten, osv., og økningen var på mer enn 200 %.
Publisert: 09. des. 2020
