Siden epidemien har handelsnæringen og transportnæringen vært i konstant uro. For to år siden steg sjøfrakten kraftig, og nå ser det ut til å falle ned til «normalprisen» for to år siden, men kan markedet også gå tilbake til normalen?
Data
Den siste utgaven av verdens fire største containerfraktindekser fortsatte å falle kraftig:
Shanghai Container Freight Index (SCFI) lå på 2562,12 poeng, ned 285,5 poeng fra forrige uke, et ukentlig fall på 10,0 %, og har falt i 13 uker på rad. Den var ned 43,9 % sammenlignet med samme periode i fjor.
Delurys World Container Freight Index (WCI) har falt i 28 uker på rad, med den siste utgaven ned 5 % til 5 378,68 amerikanske dollar per FEU.
-Baltic Freight Index (FBX) Global Composite Index på 4 862 USD/FEU, ned 8 % på ukebasis.
Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) til Ningbo Shipping Exchange stengte på 1 910,9 poeng, ned 11,6 prosent fra forrige uke.
SCFIs siste utgave (9.9) fortsatte å se en nedgang i alle større fraktrater.
-Nordamerikanske ruter: Transportmarkedets ytelse forbedret seg ikke, de grunnleggende forholdene for tilbud og etterspørsel er relativt svake, noe som resulterer i en fortsatt nedadgående trend i fraktratene i markedet.
- Prisene i det amerikanske vesten falt til 3 484/FEU fra 3 959 dollar forrige uke, et ukentlig fall på 475 dollar eller 12,0 %, og prisene i det amerikanske vesten har nådd et nytt lavpunkt siden august 2020.
-Rentene i det amerikanske østkysten falt til 7 767 dollar/FEU fra 8 318 dollar forrige uke, ned 551 dollar, eller 6,6 prosent, på ukebasis.
Årsaker
Under epidemien ble forsyningskjedene forstyrret og visse forsyninger ble kuttet av i noen land, noe som resulterte i en «hamstringsbølge» i mange land, som førte til unormalt høye fraktkostnader i fjor.
I år har globalt økonomisk inflasjonspress og fallende etterspørsel gjort det umulig å fordøye tidligere hamstrede lagre i markedet, noe som har ført til at importører i Europa og USA har redusert eller til og med kansellert bestillinger på varer, og «ordremangel» sprer seg over hele verden.
Ding Chun, professor ved Institute of World Economics, School of Economics, Fudan University: «Fallet skyldes hovedsakelig høye inflasjonsrater i Europa og USA, forsterket av geopolitiske konflikter, energikriser og epidemier, som har forårsaket en betydelig nedgang i etterspørselen etter skipsfart.»
Kang Shuchun, administrerende direktør i China International Shipping Network: «Ubalansen mellom tilbud og etterspørsel har ført til et fall i fraktratene.»
Påvirkning
Til rederier:står overfor press for å «reforhandle» kontraktsratene, og sa at de har mottatt forespørsler fra lasteeiere om å redusere kontraktsratene.
Til innenlandske bedrifter:Xu Kai, informasjonssjef ved Shanghai International Shipping Research Center, fortalte Global Times at han mente at de unormalt høye fraktratene i fjor var unormale, mens det ekstremt raske fallet i år var enda mer unormalt, og burde være rederienes overreaksjon på markedsendringer. For å opprettholde lasteratene for linjefrakt prøver rederiene å bruke fraktratene som en belastning for å øke etterspørselen. Kjernen i nedgangen i transportetterspørselen er krympende handelsetterspørsel, og strategien med å bruke priskutt vil ikke føre til ny etterspørsel, men vil føre til hard konkurranse og uorden i det maritime markedet.
For frakt:Det store antallet nye skip lansert av skipsgiganter har forverret gapet mellom tilbud og etterspørsel. Kang Shuchun sa at fjorårets unormalt høye fraktrater gjorde at mange rederier tjente mye penger, og noen store rederier investerte fortjenesten sin i ny skipsbygging, mens den globale skipskapasiteten før epidemien allerede var høyere enn volumet. Wall Street Journal siterte Braemar, et energi- og skipskonsulentfirma, som sa at en rekke nye skip vil bli lansert i løpet av de neste to årene, og at netto flåtevekstraten forventes å overstige 9 prosent neste år og i 2024, mens den årlige vekstraten for containerfraktvolum vil bli negativ i 2023, noe som ytterligere vil forverre ubalansen mellom global kapasitet og volum.
Konklusjon
Kjernen i den svake transportetterspørselen i markedet er den synkende handelsetterspørselen. Bruk av strategien med prisreduksjoner vil ikke føre til ny etterspørsel, men vil føre til hard konkurranse og forstyrre ordenen i det maritime markedet.
Men priskriger er ikke en bærekraftig løsning på noe tidspunkt. Prisendringer og markedstilpasningsregler kan ikke hjelpe bedrifter med å opprettholde utviklingen og få et permanent fotfeste i markedet. Den eneste grunnleggende måten å holde ut i markedet på er å finne måter å opprettholde og forbedre servicenivåene og forbedre forretningskapasiteten sin.
Publisert: 22. september 2022
